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DQ MASTERでD級検定 その19 フラップホーン作成
先日設計したリンケージに従って、フラップホーンを作成しました。 ホーンの微妙な傾きも再現できたようです。 これで重量は、18ｇとなります。
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DQ MASTERでD級検定 その20 なんとか生地完成
残り、胴体上面の工作も完了し、なんとか生地完成にたどり着けました。あと、多少、フラップ周りの工作が残ってますがね。 胴体上面については、いろいろワケあって、かなりデザインを変更してしまいました。 ここまで変更するとDQ MASTERの面影もありませんね。 （MNTさん、ごめんなさい）...
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DQ MASTERでD級検定 その21 逆戻って主翼作成の勘所
DQ MASTERの主翼は、その構造が単純ゆえに、工作でのごまかしが利かない、といった面を持っています。今回は、その弱点を克服する工作方法で精度を確保しました。 主翼をねじれなく正確に工作するポイントは、 ・後縁材を真っ直ぐ工作する ・前縁材を真っ直ぐ工作する ・前縁材、後縁材はリブの中心にきちんと取り付ける。...
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DQ MASTERでD級検定 その22 可変リードアウトワイヤーガイドの工作
DQ MASTERの可変リードアウトワイヤーガイドを工作してみました。 使用したパーツは、MNTさんから購入した「Lead Out Wire...
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DQ MASTERでD級検定 その23 DQ MASTERに求める飛行特性
今回、DQ MASTERは、自分なりの求める好みの飛行特性を実現すべく、いろいろ工夫しているが、好みの飛行特性とは、それこそ一人一人違うものになると思っています。 そんななか、D級検定で充分に合格しうる性能は基本性能として確保されていますから、 多少のアレンジを行っているところとなります。 対策としては、多少、風に強くなる要素を取り入れたこと、と、舵の追従性の向上となります。...
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DQ MASTERでD級検定 その24 発見！！DQ MASTER向け主翼組み立てジグ
DQ MASTERは、D-BOX構造でないために工作上で難しい面があることを感じていました。 構造的に捩れに弱いこと、捻れなく組み立てるための捩れに対する誤魔化しが利かないことです。 実は、生地完成にようやっとたどりついて喜んでいたのだが、微妙に主翼がねじれていました。 後縁は、真っ直ぐ出来上がっていたのだが、前縁が微妙にカーブしていたのです。 主翼の捩れは、致命的な性能劣化が発生します。...
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スタントマシンで強風対策 その1 なぜ？StantMachineなのか？
スタントマシンのキットが届きました。 StantMachineは、かの有名なCHACのH師範が開発したスタントトレーナーとして有名ですね。 その名を「ブラックバード」とし、密かに初心者練習向けとして開発されたものです。現在では木村模型でキット化され、Powers等の通販や、一部ですが模型小売店でも注文して取り寄せが可能な商品です。...
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ちょっと一服 軽量・剛性はジレンマ！（クロベ川さんより）
クロベ川さんとコメントのやりとりをしていたら、印象に残る言葉をいただきました。それが、この言葉 「軽量・剛性はジレンマ！」 うーん、奥が深い、と考えてしまいました。 戦時中の日本の戦闘機の開発秘話を思い出してしまいます。 ここ数年、あらためて戦時中に開発された各種飛行機の開発秘話について、いろいろ調べていたのですが・・・・ 有名なところとして、やはり、ゼロ戦がありますね。...
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謹賀新年 2014
新年あけましておめでとうございます。本年も、よろしくお願いいたします。 手にぴたりとついてきて良く飛ぶ機体は、ある意味、「偶然の産物」、とも言われています。 それだけ、作るのは難しい。 そのためには、なぜ？良く飛ぶのか？を考え、様々な経験と実験、検証を繰り返し、調整も念入りに行う必要があります。 見つけたら、さらに大切に扱いたいものです。...
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DQ MASTERでD級検定 その25 フイルムを張りました
DQ MASTERのフイルム張りが完了しました。 現時点で、1240ｇとなりました。残り、胴体塗装、テールロッド、プロペラが重量に加算されて全備重量となります。テールロッド、プロペラで、約50ｇ程度になりますから、胴体塗装と調整錘で90ｇ程度の余裕があります。 それでも最軽量な設計重量1400ｇとなりますから、かなり軽量にできているようですね。 フイルムはオラライトのクリアイエローを用いています。...
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スタントマシンで強風対策 その2 簡単なチキンホッパータンクへの改造
スタントマシンでは、燃料タンクでの様々な調整が可能なように、純正タンクに加工を行って、チキンホッパータンクとしても使用可能なように加工することとしました。方法は、プレッシャー用のパイプを一本追加してハンダ付けするだけ、と簡単です。 本来、タンクの裏蓋を開けて、内部の配管の配置や固定をしっかり加工しながら工作を進めるのがよいのですが、加工は慣れないとなかなか大変だし、うまく工作できない可能性も高い。...
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スタントマシンで強風対策 その3 胴体の工作
スタントマシンの胴体は、いわゆるスクラッパーの胴体と同様、棒材を組み合わせて作成します。 今回は、キット内容の材料ではなく、オリジナル設計どおりにヒノキ棒から切り出して接着して作成しました。 （ちなみにオリジナル設計は10×10ヒノキですが、今回は12×12ヒノキとしました） ヒノキ棒の場合は、キット内の堅木よりも粘りと弾力性があり、厚さも2ｍｍ厚くしたので強度が増します。...
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スタントマシンで強風対策 その4 フラップにコの字金具接着
スタントマシンのフラップにコの字金具を接着しました。キットの構造は、3ｍｍバルサではさむ構造になっていますが、段差が出るので、ちょっと格好悪い。...
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スタントマシンで強風対策 その5 リブの加工
キットのリブは、レーザーカットで精度高く切り抜かれています。 主翼の構造は、前縁と後縁のヒノキ材をバルサで置き換えて作成することにしました。 軽量になることと、慣れているために工作しやすいことと、出来上がってからの前縁、後縁の表面精度が確保しやすいため、綺麗に作成することが可能になるためです。...
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スタントマシンで強風対策 その6 主翼の組み立て
写真は、表面から写したもの。 胴体を差し込む穴が写っていますね。 スタントマシンの主翼は、パイプジグのおかげで、捻れなく真っ直ぐに組み立てることができました。半リブを入れた構造になります。内翼、外翼と別途に組み立て、合体させる工作手順となりました。合体の際にも、パイプジグで内翼、外翼を貫通させて位置決めできるので、比較的に簡単に工作できました。 写真は裏面から写したものです。...
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スタントマシンで強風対策 その6 主翼の組み立て2
主翼の工作も、翼端板の取り付け、全体の精度出しのサンディングを行いました。 写真は、内翼の翼端板の状況です。翼端板は、重量軽減のため、糸鋸で翼端板の内側をカットし、サクッと工作しました。リードアウトガイドは、調整可能とするためにベニアに2.5ｍｍΦの穴をいくつか空けて取り付けるようにしました。内翼側の翼端板は、軽いバルサ素材のものを用いますね。...
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KMCO ゼロ戦で「挑戦！！」 その11 リンケージの工夫
KMCOゼロ戦では、15クラスの機体に非力な09エンジンで飛行させよう、ということから、1ｇでも軽量化させて、出力に余裕を持たせたいと考えています。 ということで、今回は、リンケージの工作と工夫についてリンケージは、操縦の要であり、また、安全を保障するための要のパーツになりますね。 よって、強度や耐久性は充分に確保し、スムーズで確実に動作させる必要があります。...
View Article各種空力特性の考察 分解式構造について考える
実は、Uコン活動を復活してから、ずーっと分解式構造について考え、研究をしている。 「既存の性能と耐久性を充分に確保しながら、分解式構造で機体を作成する。」 ここに到達するのは、長い道のりが必要なのだ。 まだまだ充分な成果が出ていないので、具体的な構造や写真については、あえて控えさせていただいている。 分解式構造の難しいところは、 ・強度と重量のバランスの見直し ・難しい工作方法の確立...
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KMCO ゼロ戦で「挑戦！！」 その12 キャノピーの工作
（なんか、汚い（笑）） キャノピーを取り付けました。 キャノピーの輪郭にあわせてマスキングを行い、操縦席内の塗装を済まし、エポキシ系接着剤で接着しました。 今回は、スケール感重視ではなく、スタント性能重視であり、重量の余裕がない（重量オーバーしている）ので、操縦席等のギミックなしで、サクッと工作しました。...
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スタントマシンで強風対策 その7 主翼のフイルム張り
主翼 表の写真です。 主翼 裏の写真です。これで、重量は108ｇとなりました。 あと、ヒンジ加工を行うので、115ｇ程度で完成しそうですね。とはいっても、スタントマシンなので、たいして重量は気にしていませんがね。 スタントマシンの主翼は、胴体に組み付けてからフイルム張りを行うよりも、この段階でフイルムを張ったほうが、綺麗に簡単に工作できますね。...
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