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スーパープライ Ep-Z 工作できる図面完成
スーパープライ Ep-Z プロジェクトも、私の本業が忙しくなったせいで進行がストップしてしまい、Rc-Airplane氏ならびにブログを楽しみに待っていた方々にご迷惑をおかけしてしまったことをお詫びいたします。 ということで、休日にせっせと図面作成にいそしみ、とりあえずこれで工作できるだろう、というレベルで図面を完成させました。 以下、図面の概要の説明を。...
View ArticleスーパープライEp-Z プロジェクトの真髄
自分の設計で他人に試作してもらう、というのは、なんともいえないプレッシャーを感じるものになる。スーパープライEp-Zの場合は、すべて私の設計ではなく、藤沢淳氏の設計と実績をベースに主翼を楕円翼に変更したものになるので完全なオリジナルではないのだが、それでもプレッシャーはすごい。...
View Articleエンジンをなんとかしよう Uコンスタント機向けのエンジン回転特性
Uコンの飛行経路というのは、ワイヤーで制限されている球面の範囲となる。 飛行半径は15ｍ～21.5ｍとなり、RC飛行機等に比べて非常に狭い。 また、エンジンはスロットルがなく一見出力調整ができるような仕組みがない。これが、Uコンスタント機の厳しい条件になっている。 仮に、常に一定の出力でスタントを行うとどうなるのか？...
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エンジンを何とかしよう Uコンスタント機向けのエンジン回転特性 その２
写真はUコン技術誌の１９７８年６月号の裏表紙で紹介されていた、OS Max S30の宣伝広告です。Uコンスタント機向けのエンジン回転特性について記述されています。いわゆる2-4-2の滑らかなエンジン出力変化の重要性についてわかりやすく解説されています。...
View ArticleスーパープライEP-Z 工作が進んでいますね
スーパープライEp-Z の工作記事http://fujita-rc.com/cl/superply/epz.htm 機体工作で苦労する事は、精度出しと機体重量と分布、強度、機能の確保になります。...
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スーパープライEp-Z 主翼改造の要点
スーパープライEp-Z の工作記事http://fujita-rc.com/cl/superply/epz.htm スーパープライEp-Zの改造の要件は以下の通りとなります。 １）１５クラス相当の電動モーターにより飛行すること ２）オリジナルのスーパープライの飛行させた状況から改善点を見つけ出し、改善すること。 になります。...
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スーパープライEp-Z 胴体改造の要点
さて、次は胴体改造の要点です。 その前に、改造するにあたっての重要な心構えがあります。 それは、「設計者の意図をきちんと汲み取り設計者を尊重し名を汚さないこと」になるのでしょうね。 また、「自己責任で対応する」ことも大切です。 この辺をおろそかにしたら、設計者に対して失礼なことになります。 気をつけないといけませんね。...
View ArticleスーパープライEp-Z 完成、そして初飛行へ
工作編http://fujita-rc.com/cl/superply/epz.htmフライト編http://fujita-rc.com/cl/superply/epz1.htm 本日、RcAirplane氏からメールが届き、無事初フライトできたとの連絡がありました。 オリジナルスーパープライで悩んでいた水平飛行のピッチングが無くなり宙返りも満足できる大きさで実施できたとのこと。...
View Articleエンジンをなんとかしよう １５クラスエンジンの体験から
15クラスのエンジンでは、スタントマシン、KMCOエアラコブラ等のフライトでOS15LA、BLODAK15を使用してきました。 スタントマシンではOS15LAを搭載して失敗、BLODAK15に載せ替えて成功、KMCOエアラコブラでは最初からOS15LAで成功しています。...
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ハンドルをなんとかしよう 新型大型機向けハンドル設計図
以前から、自分なりにベストに思うハンドルを設計していました。 写真は、その設計図になります。 特徴ですが、以下の通りとなります。１）ハンドルフックで調整するタイプ あえてワイヤー式を採用しませんでした。 大型機なのでワイヤー式の耐久性の問題、操縦時のカチッとした感触を重視するとフック式となります。 ２）ハンドルバーで調整するタイプ...
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スーパープライEp-Z ハンドル調整の詳細
大型機向けハンドルの設計図を用いて、ハンドルの具体的な調整方法について説明してみましょう。幸いなことに、スーパープライEp-Zは、最適重心位置が見つかっており、ピッチングせずに水平飛行するように設計し、実現されています。 よって、ハンドル調整を重視して調整する段階に達しています。MNTハンドルの場合、ハンドルバーの傾きについては大きな相違がありますが、それ以外の基本的な調整は同様となります。...
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スーパープライEp-Z ワイヤー長の最適化
RcAirplane氏の2015年3月15日のフライトインプレッションが発表されました。 詳細は、以下のURLからご確認ください。http://fujita-rc.com/cl/superply/epz1.htm さて、今回のテーマは、機体の各種不具合の修正を実施しての初フライトになります。...
View ArticleスーパープライEp-Z 着陸へのアプローチ
滑空性能は、主翼の揚抗比が大きいほど遠くに飛行することができる。これは、航空力学の各種書籍を読むとすぐに理解できるところなのですが、Uコンの場合はどうなのでしょうか？ Uコンの主翼はグライダーや他のジャンルの機体に比べ、揚抗比が小さめの傾向があります。...
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15クラス練習機 KMCO オオカミを作ろう 初フライト
オオカミ、なんとか初フライトを実施することができました。設定は以下の通り エンジン ：OS 15LA マフラー ：純正品 バッフルあり プラグ ：ENYA No3 プロペラ ：APC7×6 燃料 ：THC FH-25 ワイヤー ：BLODAK 0.3mmΦ 16.1ｍ ハンドル ：自作小型機用可変ハンドル スピンナー：OSスピンナーナット 燃料タンク：キット純正40CCタンク...
View Article15練習機 オオカミを作ろう 墜落原因調査委員会より
さて、墜落なんて何年ぶりだろう、ということはどうでもよくて、墜落させたのならきちんと損傷の確認、墜落原因の追究、反省をしなければ、何度でも同じことを繰り返す。初心者時代の墜落はなんども繰り返しは致し方ないところでもあるが、今回の事例から繰り返さないための方法を知って欲しいところなのだが、何よりも大切に思うのは気持ちが折れてしまうことの修復だろう。...
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15練習機 オオカミを作ろう 燃料タンクのオフセットの意味
オオカミの燃料タンクの液面差の圧力変化について計算してみた。 単位は、ｍｍ、つまり、液面が1ｍｍ上がった、下がった、という単位であり、直接の圧力ではない。 オオカミのタンクはチキンホッパーによるマフラープレッシャーでの使用としている。 これは、単純に私の好みになる。 考えやすい為、なのだが。...
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15入門機 オオカミⅡ 問い合わせ用書庫作成
先日お会いしたガンボバさんもいよいよ機体を購入し、工作を開始される、ということで、多数コメントをくださいました。 ガンボバさん向けにコメントでの質問をしやすいようにブログ書庫と記事を立ち上げましょうかね。ガンボバさん、そんなことされたら迷惑です、ちょっと、というのであれば、コメントください。 この書庫の削除を実施したします。...
View ArticleスーパープライEp-Z 太いワイヤー変更の影響の考察
まず最初に、太いワイヤーはいけない、ということを言いたいわけではないので、ご理解願います。 ワイヤーの太さは安全面を考え、国内規定に従った範囲の充分に安全に配慮されたものを使用する、という前提で正しく選択して飛行を楽しんでいただきたい、と思います。...
View ArticleスーパープライEp-Z ワイヤーの太さの選択はどういうふうにするの？
RcAirplane氏の貴重な実験で、ワイヤーの太さについていろいろ考える機会を設けることができました。科学的な分析を準備していますが、ここは少しワイヤーやフックの選択についていろいろ考察してみましょう。 Uコンの飛行においての安全性の確保の一つに「ワイヤーが飛行中に破断しないこと」があります。...
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