ハンドルをなんとかしよう　新型大型機向けハンドル設計図

 

 

 

 

以前から、自分なりにベストに思うハンドルを設計していました。
写真は、その設計図になります。

 

特徴ですが、以下の通りとなります。

１）ハンドルフックで調整するタイプ
　あえてワイヤー式を採用しませんでした。
　大型機なのでワイヤー式の耐久性の問題、操縦時のカチッとした感触を重視するとフック式となります。
２）ハンドルバーで調整するタイプ
　ハンドルバーの傾きは、手に持ったときに垂直となるように調整するのが基本になります。
　その調整を容易にするためにハンドルバータイプとしました。
　リーチの間隔も自由に微調整が可能となり、コーナーターンの抜けの操縦を容易に調整できるように考えています。
３）ハンドルバーのセンターは手首重心にあわせて上位置にオフセットしている
　これが、従来のタイプと大きく異なるところでしょうかね。
４）ハンドルバーの傾きは飛行中に実施できる。
　ワイヤーのトリム調整の微調整はハンドルバーの傾き調整で微調整できるので、水平飛行、背面飛行でのニュートラルあわせがスムーズに実施できます。（というつもりです）
５）対応するベルクランクは3インチ～4インチとなる。
大型機で採用されている3インチ～4インチベルクランクに対応しています。
６）金属部品を減らし、軽量化
ハンドルグリップは木材（堅木）とし、金属の量を減らし軽量化しています。

 

設計したものはよいものの、工作はちょっと大変です。
金属加工が必要になりますからね。

そういえば、RCヘリの送信機のミキシング調整ですが、JR10Xによって、調整が非常にスムーズになりました。

このプロポ調整の使い勝手については、有名な泉水和幸氏の設計によるものであることは、あまりにも有名なお話です。

JR10X以後の各メーカーのプロポは、それに似せた機能を実現して追従していますね。

このときの「使い勝手の良さ」は、飛行させながら調整ができる、という画期的な機能を盛り込んでいます。

Uコンのハンドルも、「飛ばしながら調整できる」ようになれば、調整も短期間で実施できるようになるのですが、なかなか実現も難しいところですね。

少なくとも、各種調整が独立していて互いに干渉しにくい、とできれば、かなり改善されるのでしょうがね。