こだわり ぐーーーーっず　新しいUコン燃料

私がこれまで愛用していた燃料は、東邦化研工業（THC）のF2Bシリーズでした。

 

F2Bでの使い勝手がよいニトロメタン量とオイル配合比。

これは個人的な意見ですが、なによりもスラッジがほとんど発生しないので、エンジンのオーバーホール回数を激減でき、長く同じ調子で使用できるところがとても気に入っていました。
しかしながら、現在は生産中止となってしまい、各店舗での在庫からの購入が可能、とのみになってしまいました。

非常に残念ですね。

 

さて、次はどのような燃料を使おうか、いろいろ悩んでいたところですが・・・
POWERSからF2Bで使用できる燃料が発売されました。
クロッツエアースペシャル　です。

 

 

私がUコン用で重要視するポイントは、

・安定して供給されること。(流通面のことです)
・品質にバラツキがないこと。
・潤滑油がUコンエンジンに最適であり、スラッジが少ないこと。
・潤滑油がUコンエンジンに最適な配合であること
（最近の小型エンジンはRC用のため、上質のオイルであれば混合比は少なめでもOKとしています）
・ニロトメタン配合で、比較的低ニトロであること
（懐かしのニトロベンゾール等は・・・・）
・必要に応じてニトロメタン配合量が調整できること
（低地での飛行は低ニトロ、高知ではニトロ配合をUPさせて調整する）

 

ということで、これらの条件を満たす燃料を探していたところ、POWERSからクロッツAPスペシャルが発売され、問題が解決しました。

 

クロッツの燃料の特徴は、

・優れた潤滑油とUコン向けに多少大目のオイル配合比（２２％）
・好みのニトロ配合比は、クロッツAPスペシャル（ニトロ0％）で体積比で割れば好みの配合比が作れる。
・ニトロ配合比を変化させても、オイルやアルコールの品質が変化せず、オイルの配合比も変化しない。
といったところでしょうか。

 

詳しい説明は、以下を参照願います。
http://www.powers-international.com/aero/u_con/clitem/klotz-air.htm

 

オイル品質については、今後使用して確認しなければ判明しないところではありますが、
評判は上々のようなので、問題ないと思います。

 

ちなみに、エンジンの燃料を変更した場合は、一度はランニングインを行って、新しい燃料の燃焼状態になじませる必要があります。
いきなり従来どおりの設定で飛行させずに、ニードルを明け気味にして様子を見ながら飛行させ、ニードルを絞る工程を消化するのが大切でしょう。
数フライトでもとの調子に戻ると思います。
当然、その後、必要な調整を行うのは仕方のないところでしょう。

新品のエンジンであれば、従来どおり、慣らし運転から開始するので問題ありませんね。