スーパーハリケーン4Bを作ろう　その13（主翼パーツの工作と重量見積もり）

主翼用のパーツを図面上に並べてみました。
パーツの段階で、必要な各種工作を実施しました。
軽量化の肉抜き並びにドープでの生地引き締め塗装（1回塗り）を実施しています。
この段階で、重量管理シートとにらめっこしながら、強度と重量の配分を考えてパーツに加工を施します。
パーツ段階での肉抜きは、工作時の強度不足に至らず、パーツ段階でしか加工できない範囲で実施しています。

 

２）翼端パーツの組み立て状況

主翼中央補強パーツのヒノキ棒は応力が集中しにくい形状に削ってあります。
ベルクランク台の穴は、キットのものです。
リンケージ設計が固まったら、穴を空けなおすかもしれません（笑）

 

５）主翼重量管理シート

初期材料重量は、キットの加工なしのパーツの重量です。
特に意識して肉抜き加工しなくても、材料を整形しますから、500ｇ程度で主翼は組み立てられると思います。
パーツ段階でコツコツと肉抜きすると、18.5％程度軽量化できるようです。
この重量は、あくまでもオラライトを張る前提ですから、絹張りドープ仕上げでは、異なる重量となります。
主翼を軽量化する簡単な方法は、内翼にできるだけ軽量なパーツを選択することです。
プランク材、リブ、翼端板の材料等で選択可能ですね。
そうすると、翼端錘の量を結果的に減らすことができるので、軽量化できる、というわけです（笑）
（近代スタント機の設計図では、記述されている場合がありますね）
主翼の軽量化は、飛行させてみると、特に、ローリング方向、ヨーイング方向の機体の揺れ方、揺れの収まり方で大きく違いが出てきます。
（重いと揺れると収まりが悪くなります）
ワイヤーテンションにも影響が大きく、飛ばしにくくなる印象がありますし、直接フライトパターンの採点にどこまで影響するかはわかりませんが、少なくとも印象には差が出てくると思います。
できるだけ、翼端を軽くするようにして、かつ、充分な強度を確保しなければいけません。
その辺のさじ加減は、何機も作成して飛行させてみないとなんともいえませんね。