スタントマシンも合体し、ほぼ完成に近づいてきましたが、ちょっと一服して、燃料タンクの配管の4つのモードをご紹介しましょう。
スタントマシンは、その簡単な構造から、燃料タンクの調整や点検が簡単に行うことができます。
このことは、燃料タンクの特性を調べる上で非常に有利です。
胴体を切開手術したりする必要がありませんからね。
このことは、燃料タンクの特性を調べる上で非常に有利です。
胴体を切開手術したりする必要がありませんからね。
さて、燃料タンクの配管モードですが、以下に示します。
１）オーバーフローパイプを開放して使用するタイプ。
![イメージ 1]()
オーバーフローパイプと送油パイプ以外の配管は、全て閉じています。
オーバーフローパイプは、プロペラの風を受けるように前方に曲げています。
このようにしておかないと、高速なプロペラ後流でタンク内の燃料を吸いだして圧力が安定しないので、エンジン運転が不安定になります。
オーバーフローパイプは、プロペラの風を受けるように前方に曲げています。
このようにしておかないと、高速なプロペラ後流でタンク内の燃料を吸いだして圧力が安定しないので、エンジン運転が不安定になります。
２）ユニフローパイプを開放して使用するタイプ
![イメージ 2]()
ユニフローパイプと送油パイプ以外の配管は、全て閉じています。
ユニフローパイプは、プロペラの風を受けるように前方に曲げています。
このようにしておかないと、高速なプロペラ後流でタンク内の燃料を吸いだして圧力が安定しないので、エンジン運転が不安定になります。
ユニフローパイプは、プロペラの風を受けるように前方に曲げています。
このようにしておかないと、高速なプロペラ後流でタンク内の燃料を吸いだして圧力が安定しないので、エンジン運転が不安定になります。
３）オーバーフローパイプにマフラープレッシャーをかけて使用するタイプ
オーバーフローパイプはマフラーに。
送油パイプ以外の配管は、全て閉じています。
送油パイプ以外の配管は、全て閉じています。
４）ユニフローパイプにマフラープレッシャーをかけて使用するタイプ
![イメージ 4]()
ユニフローパイプはマフラーに。
送油パイプ以外の配管は、全て閉じています。
送油パイプ以外の配管は、全て閉じています。
これ以外の配管は、あまり意味がないので、省略します。