KMCOグラマンで楽しもう　その2　エンジンマウント周りを作る

１）マウントプレートの加工
マウントプレートの工作方法は、以前に紹介させていただいたので、説明は省略いたします。
以下を参照してください。
 http://blogs.yahoo.co.jp/jpn33f134043/24647477.html

 

２）燃料タンクの加工
今回は、一応チキンホッパーパイプをつけることにしました。
これで、燃料タンクの調整の選択肢の幅を広がります。
となると、タンクの蓋を開けてパイプを配管しなおして、また蓋を閉じる、なんて大工事になると考えますが、今回は簡単に済ますこととしました。
方法は簡単で、タンクの内翼側の面の中央後方に3ｍｍの穴を空け、そこに真鍮パイプを差込み、付け根をハンダづけするだけです。
タンク内に入る側のパイプの先端は丸やすりで凹ませ、奥にある送油パイプにかみ合う形状にしておいて、ブラブラすることを防いでいます。

小型機で、それほど飛ばしこむつもりはないので、この程度の加工で充分でしょう（笑）

 

３）燃料タンクの取り付け高さを調整する加工を行う。
第1胴枠の送油パイプの穴、第2胴枠の燃料タンクの穴は、燃料タンクの取り付け高さを調整するために穴を開けなおします。
燃料タンクは、上から見て傾くように、横から見てエンジンのスプレーバーの高さがタンクの中央の高さと一致する配置になるようにします。

写真でよく分かると思います。
今回は、OS15LAなので、燃料タンクを1.5ｍｍほど高い位置となるように位置決めしました。
このエンジンは、エンジンのスプレーバーの高さがタンクの中央の高さと一致する配置した場合、水平飛行、背面飛行でエンジンの回転状態が変わる特性があるようです。
対策として、1.5ｍｍほどオフセットして解消しよう、という考え方ですね。

 

４）第1胴枠とエンジンマウントの接着
エンジンマウントは、マウントプレートを取り付けましたので、３ｍｍほど下になるように取り付けます。
接着はエポキシ系接着剤を用いて、タガネで固定して接着剤が固まるのを待ちました。
このとき、エンジンマウント側には、エポキシを2度塗りするのがコツです。
エンジンマウントの接着面は、接着剤を吸い込みやすく、あらかじめ接着剤を吸い込ませてから、追加して接着剤を塗り、固定するようにします。
接着剤を吸い込ませる作業は5分～10分程度で充分でしょう。

この作業を行わないと、あとでポロリとマウントが外れることがあります（笑）
エポキシは30分硬化型を用いました。

 

５）第1胴枠、第2胴枠、脚マウントを組み立てる。
このとき、燃料タンクを組み入れることを忘れてはいけません。
パイプが邪魔になるので、「後から入れよう」なんてことはできません（笑）
タンクはこの段階では接着しません。

 

６）燃料タンクを位置決めして仮止めする。
燃料タンクの位置決めをして、タンクの下に位置決め用のバルサ（3ｍｍ）を接着。
また、第2胴枠のタンク穴に詰め物をして瞬間接着剤で仮止めします。

 

７）その後の作業
脚の取り付けをしてから、側板との接着、燃料タンクの接着固定、と後日紹介しますね。