スタントマシンで強風対策　その19 エンジン調整

ランニングインでのフライト合計10フライト実施したが、エンジンのアタリもとれてきて、タンクの燃圧や負荷の反応も素直になってきたようだ。

 

 

ここで、今話題のスピンナー錘の調整を行ってみた。
スピンナー錘は、素人工作で、スピンナーの先端に鉛を溶かして流し込んで作成したもの。
結果は？

機体の重心位置あわせとしては、確かに、機体の先端に錘が搭載されるので、効率よく（最軽量で）重心位置を前にすることができるが、所詮は素人工作、精度が充分に確保できない。
また、エンジンの負荷も大きくなるようで、思ったように機能しなかった。
エンジンの振動が大きくなり、ある特定の回転粋で共振を始める始末。
共振は飛行中に発生したが、エンジン回転変化が滑らかにならない。
しばらくしてようやっと共振から抜けるような状態となった。

（プラグがマッチしていないため、回転が後半で回転が上がってくるので、たまたま振動が収まっただけなのだが）
やはり、素人工作でのスピンナー錘はバランスが取れていないため、悪さをするだけの結果となってしまった。

バランスをきちんととって重量を増したいのであれば、きちんとした市販品の重いスピンナーや専用のスピンナー内に内蔵する錘（この場合、センター出しを行う）を用いるほうが良いと思った。

 

 

エンジンの回転特性は、ある程度アタリもとれてきて素直になってきたので、いろいろ傾向もはっきりとしてきた。

 

まず、飛行開始時と後半での回転変化だが、徐々に回転が上がってくる傾向がでてきた。
これは、プラグがHOT過ぎると判断し、ENYA No3 から　OS　No8に交換することとした。

 

 

水平飛行と背面飛行でエンジンの回転差がでている。
背面飛行で、多少、エンジンが吹ける傾向が出ている。
これは、燃料タンクを多少下げることで対処してみることにした。
タンクのスペーサーを0.5ｍｍ削って設置することにした。

 

 

エンジンを始動してニードル調整を行う際、機体を真上に向けて回転調整するが、その時の回転音と離陸してからの回転音が明らかに異なっている。
離陸してからのほうが回転音が高い感じがする。

これは、根本的には燃料タンクのプレッシャーパイプの奥行きの寸法を調整するべきだが、とりあえず、タンクの位置をハンドル側に移動して様子を見ることとした。
ただ、この位置では、胴体機に搭載したときにタンクがはみ出る位置なので、やはり、プレッシャーパイプの奥行き位置で調整したほうが良いだろう。

 

 

燃料タンクはKMCO60CCタンクを改造して用いているが、ニードル調整位置によっては燃料が足りない状態も発生している。
もう少し大型にするか、まだ、最適なニードル調整位置も固まっていないので、その後にするのか？

 

いずれにしても、燃料タンクの改造も必要なのだが、現状のパーツそのままで調整してみることにした。