DQ MASTERでD級検定 その5　水平尾翼の工作（その1）

 

エレベーターは、組み立てでなく、単板となっています。

これは、組み立てでは、注意して工作しないと、エレベータ操作で舵角が発生し、風圧で撓みやねじれが発生しやすいため、あえて単板で丈夫にしたのだと思います。
また、スタビライザーに比べ薄い構造なので、軽量になり、かつ、丈夫でないといけない、
ということで、あえて単板となったのでは？
と考えています。

エレベータのバルサのみの重量は、19ｇとなり、同一クラスのスタント機の重量と比べ
それほど変わりない重量に思えます。
おかげで、工作の手間が大幅に省けました。

 

 

スタビライザーは組み立て構造となっています。
厚さもそこそこあり、スタビライザーの歪み、撓みは実質それほど発生するわけではなく
かつ、軽量化するためには、組み立て、となったのでしょうか。
構造的には、2枚張り合わせの構造（ラミネート構造？というのでしょうかね）となっている点です。

キットで厚いバルサはコスト的に不利になるかどうかわかりませんが、
半分の厚さの材料を張り合わせて工作するようになっています。

このため、バルサ中央に接着剤の層ができることになりますが、このことで、ゆがみにくく丈夫に工作できるようになっているように思います。

また、ヒンジスロットの工作も簡単になるようですね。

 

 

さて、工作の勘所ですが、ラミネート構造は、接着剤の水分でバルサが撓む場合があるので、注意、というところでしょうか。
私は、接着面のバルサの両面に等しく薄くタイトボンドを塗って張り合わせ、
アルミアングル材でがっちりはさんで、ねじれ、歪みが発生しないように乾燥させて工作しました。
水分は木材を歪ませる原因となるので、高粘度の硬化が遅い瞬間接着剤のほうが、確実に工作できるかもしれませんね。

 

 

写真は、ラミネートする前に、ヒンジ溝を掘った状態です。
ボール盤でヤスリをセットして、さっと溝を掘りました。
こうすると、簡単に、正確に溝が掘れるようです。